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流动加油车80万,流动加油车80万元左右

乘梨专用车网 2024-05-24 20:02:00 0

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于流动加油车80万的问题,于是小编就整理了2个相关介绍流动加油车80万的解答,让我们一起看看吧。

油箱加到80%是最好的吗?

有人说汽车油箱加到80%最好,也不知道这个说法从何而来,个人认为不管加多加少,只要不半路没油就行。这也是大部分车主的心态,属于一种比较中庸的态度。但是以我自己的实际经验来看油箱油量多少确实在一些细节上还是有不同影响的。

流动加油车80万,流动加油车80万元左右

油箱越空压力越大

记得以前去加油站给发电机买汽油,提了一个25L的军绿色铁皮汽油桶去的,当时桶里大概还有3-5L汽油,大太阳晒得很烫。在加油站拧开壶盖时只听噗嗤一声,汽油桶里大量气体泄出,同时伴随着铁皮回弹的咚咚响声,在场的人都吓坏了。其实这就是汽油大量挥发导致的油桶压力升高。因为汽油桶里空间很大汽油很少,所以这些汽油挥发后压力升高开始压缩油桶里的空气,最终导致压力特别高,将油桶胀满。那天我加了20升油,几乎快满了,提回去后还是在太阳地下放着,等下午用的时候拧开盖子也听到了泄气声,但是明显没有加油时那么大。这是由于汽油太多了,油桶里的空间很少,汽油挥发后只有很少部分空间可以贮存,剩下的都被汽油占据了,而汽油是无法被压缩的。所以油桶里压力并不高。

但这并不是说油箱里油少了就一定不行,毕竟工程师比我们更了解这个情况,也会有相应对策。作为车主来说我们知道有这个现象就够了,我们在夏季高温天气去加油时应该多注意安全,因为这时候油箱里混合气体很多,最危险了。

油箱太满也不好

油箱太满也不好,会堵塞燃油蒸发控制系统正常工作,也就是碳罐系统。有时候甚至会导致汽油进入碳罐再流到地上,也容易腐蚀油泵密封圈,不仅浪费而且很危险。

油箱加到自然跳枪是上限

油箱其实是设计好安全容量的,加油时油箱里有根通气管把油箱里的气体引到加油口回收,这样汽油才能顺利流入油箱。当加油量够了以后汽油液面刚好淹没通气孔,油箱里气体排不出去形成气阻,汽油不能顺利进入油箱导致跳枪,这就是爱车发给你的信号:“油加满了”。

所以说日常用车我们并不需要刻意追求一定要加多少油,可以多加,但是最多加到自然跳枪就够了。也可以少加,但是别把自己搁路上。再就是夏季尽量别亮着油表灯跑,就这么简单。

汽油加油加到跳枪位置最好,最多加到两档跳枪即止,无需为了省油增加加油次数、也没有必要担心油量过低损伤油泵。

关于加油应该加多少的说法从没有统一过,我们看一看油箱和油泵以及重量和动力的比例列为自己参考答案吧:

  • 重量和油耗的关系没有想象中的夸张,决定汽车油耗的参数可以参考推重比,参数越高一般发动机的负荷越低;以50升的油箱为例,汽油的密度在0.7-0.78g/cm³之间,92号汽油算0.73g/cm³,加满50升的燃油重量仅为36.5公斤。

这点点重量能对于推重比的影响微乎其微,即使在加上36.5公斤油耗又能上升多少呢?假设百公里多出零点零几升油,但频繁去加油站也不是推着车去的,这些里程足以抵消增加的油耗。

  • 油量的碳罐的关系,汽油是极易挥发的液体,在常温下油箱内会充满蒸汽;碳罐的作用是将这些汽油蒸汽引入到燃烧室进行燃烧,如果汽油加注过满的话燃油流入碳罐会导致损坏,那么加多少不会损坏碳罐呢?

答案是加满都不会有任何问题,汽油油箱会标注升数,比如A级轿车一般为40~50升的油箱、B/C车型会使用80升的油箱,但曾经出现的过一些案例是50升的油箱进入加注了60多升汽油。

这种情况不是加油站作假而是油箱容积“虚标”,油箱标注的容积是安全容积,在油位警示灯亮之后油箱一般剩下1/4左右油量。以50升汽油为例约剩下12.5升,再次加注可以加到37.5升左右出现跳枪,但继续加油的话还能再加5升左右。

如果加满这5升有是有可能出现损坏碳罐的,但其间会频繁跳枪提醒;正常加油加到第一次跳枪流出的空间足够汽油蒸汽需要的空间,加到两档跳枪只是习惯也不会造成损伤。所以加油加满是没有错的,剩下频繁跑加油站的麻烦也能降低里程。


至于油量低会损坏油泵的说法也不科学,油泵能被损坏的是中间的转子,转子的润滑依靠燃油的流动导热。启动车辆通电之后油泵工作开始形成油压,点火后车辆只要能正常行驶油泵就会一直在正常运行,除非把油箱开到一滴不剩熄火否则油泵是一直有汽油流经的。

不过确实需要防止跑到车辆抛锚,在油表指示灯亮后尽快加油就好,要加就加满没有那么多顾虑,供参考。


加油加多少合适的问题,还是因时因地而异的。比如说在夏天,一般在80%的油量就可以了,而在气温没那么高时,每次可以加满。但是,加油跳枪后,不要再将油枪提起继续加油了。

夏天汽油的挥发和膨胀很明显,很多老司机在夏天加80%的油是为了给油箱留一点缓冲空间,避免汽油受热膨胀后从油箱口溢出。但是由于油箱容积比标定要大,所以加满后,还有一定缓冲的空间,夏天加满也是可以的。

如果在跳枪后再加油,那么缓冲空间就少了,膨胀的汽油蒸汽涌入碳罐,活性碳的吸附能力将会达到极限,从而结块。我们在夏天打不着火,很多时候就与碳罐堵塞有关。

加油太满,还会造成油箱负压,油表不准,主要就是混合气过浓,燃烧不充分,产生大量的积碳,拖累氧传感器和三元催化器。

也有部分车主觉得每次加半箱油,可以减少车身自重,也就能节约燃油,这个想法是可能是一厢情愿。因为与汽车1-2吨的自重相比,半箱油对油耗的影响并不明显。

真正省油的方法,还是要改变驾驶习惯,重点是急刹车减速和没有必要的超车,要尽量避免。让汽车保持一个匀速行驶的状态。在保养时,对于汽车的轮胎胎压,也要定期检测。

造一艘航母需要多少钱?

用“吞金巨兽”一词来形容航母再合适不过了,自二战末期航母替代战列舰以来,航母逐渐成为世界海洋大国,海洋强国的代名词,更是世界海军战力的中流砥柱,不过航母这种可以作为战略威慑的大杀器,可并不是那么容易就拥有的,就算可以排除国际各种势力的干涉,掌握航母建造的相关技术,仅建造费用一项就让世界上绝大多说国家望而却步。

对于航母来说,建造完成仅仅是开始,在随后的全寿命周期中的各项费用更是天文数字,而且往往后者的费用比建造费用要高出很多,例如美国曾对1995年下水的CVN-74“斯坦尼斯”号航母从开始建造到最后退役进行了粗略的估算,得出的结果是330亿美元,这还并没有算现代化改装,间接性保养,以及退役后处理的费用,而作为航母战力的具体体现,舰载机又将是一笔巨大的花费,并且建造航母似乎都有一个惯例,具体的花费往往要比当初预算的要多的多的多。下面咱们就以美国的“福特”号航母和法国的“戴高乐”号航母为例来具体说一下到底吞金巨兽怎么吞金的。

美国"福特级“航空母舰

美国十一艘核动力航空母舰是美国海上霸权的保障,换句话说这就是美国耀武扬威的资本,美军最后退役“小鹰级”CV-67“肯尼迪”号常规动力航母建造费用就达到了20.5亿美元,“尼米兹级”核动力航母平均费用也达到了40亿美元,这还是按照1997财年价格计算。其中最为先进的“福特号”航空母舰,由于“福特”号航空母舰采用了诸多新技术,例如电磁弹射,新型核反应堆,双波段雷达等等,而这些新技术是造成“福特”号建造费用远超预期。2008年美国海军财政报告预算“福特”号航母建造费用就已经达到了104.89亿美元,而到了2013年的财政报告预算更是达到了123.23亿美元,涨幅17.5%。相当于11艘阿利伯克级驱逐舰,吞金程度可以说令人瞠目结舌。

福特号航母

法国“戴高乐”号航空母舰

法国戴高乐号航空母舰是除美国以外的唯一一艘核动力航空母舰,也具有一定代表意义。在建造之初,法国的预算是120亿法郎,结合当时汇率换算大约是18亿美元,但是显然他们有点过于乐观了,随着建造的开始“戴高乐”号航母每年的预算就高达30亿法郎,然而这仅仅是噩梦的开始,在随后的建造中,“戴高乐”号航母的建造费用更是节节攀升,后来由于建造设备,技术原料以及法国在1988年的经济动荡等各种原因,这艘航母的建造计划不得不一次次的推迟,小咖不得不说“航母有难度,建造需谨慎啊”,原计划1996年就服役的戴高乐号航母,到了1994年才刚刚下水,但是噩梦还远远没有结束,由于工期延误太久,早期上舰的设备缺乏维护不得不进行维修,随后又发现斜向甲板长度不够,无法安全起降美制E-2C鹰眼式预警机,减摇鳍异常振动,核子反应炉强度不够,主轴缺陷导致了螺旋桨脱落,反应堆外壳出现裂痕等等问题,不得不几度返厂大修,直到2001年正式服役时,这艘航母已经花费了法国近百亿美元,超出当时的预算几倍。

戴高乐号航母

通过这两个例子,我们看出航母这种装备绝对不是海洋小国该拥有的东西,就算有了也养不起,因此对于“吞金巨兽”航母这种装备的研制,除了考虑需求外,更重要的是考虑经济因素,其背后还有各部门的统筹管理,技术研发,工业基础,国际环境等等的影响因素,因而建造航母是一个庞大并且非常复杂的过程,绝不是一朝一夕就可以完成的,也不是一夜就拥有建造航母拥有航母的实力的。

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